克令吊在大大提高裝卸效率的同時也因其在裝卸貨過程中的頻繁使用，容易發(fā)生損壞。本文將介紹幾個典型的克令吊事故，分析造成克令吊事故發(fā)生的主要原因和保養(yǎng)使用建議。
克令吊事故案例列舉
2022年3月，A輪在泰國某港口卸貨期間，船員發(fā)現(xiàn)克令吊的吊貨鋼絲回收緩慢，經(jīng)核查后確認液壓馬達內(nèi)部的工作葉片及密封殼體發(fā)生損壞，需要對液壓馬達進行換新。
2022年1月，B輪在越南某錨地裝貨期間，該輪克令吊的吊臂突然彎折并墜落在艙蓋板上，事故造成吊臂彎折，鋼絲繩損壞，艙蓋受損，抓斗墜落至靠泊于船邊的駁船。
2022年1月，C輪靠泊伊拉克某港在使用克令吊卸貨期間，吊貨鋼絲和變幅鋼絲意外斷裂后吊臂墜落，事故造成吊臂彎折，鋼絲繩斷裂，吊貨鉤頭損壞，艙蓋部分變形。
2021年12月，D輪在美國西部某港裝卸集裝箱時，船員計劃在操縱岸吊的裝卸工人的休息間隙，使用船上的克林吊裝卸物品，結(jié)果裝卸工人在此期間將岸吊從二號貨艙移動至四號貨倉，意外與船舶克令吊的吊臂發(fā)成觸碰，事故造成吊臂根部變形以及部分固定螺栓斷裂。
2021年12月，E輪在巴西某港口卸貨期間，吊貨鋼絲繩從滑輪中脫出，導(dǎo)致貨物無法正常起吊，核查后發(fā)現(xiàn)滾筒上的鋼絲已發(fā)生絞纏，船員不得不對整條吊貨鋼絲進行更換。
事故原因分析
操作不當
在裝卸貨過程中，克令吊通常由岸上的裝卸工人進行操縱，裝卸工人對于船舶克令吊的性能可能并不熟悉，且操作水平良莠不齊，甚至沒有取得相應(yīng)的操吊資質(zhì)或相應(yīng)的培訓(xùn)證書，容易發(fā)生不規(guī)范或過激操作的情形，造成克令吊的部件超過安全負荷并引發(fā)事故。
維修保養(yǎng)不當
克令吊的塔身及吊臂上分布著滑輪組，各滑輪組必須定期注入潤滑油脂，有些部位需要船員登高作業(yè)，費時且危險性較高，因此，對某些部位維護工作容易停留于紙面，久而久之容易造成滑輪卡住或鋼絲繩因缺油而導(dǎo)致斷股的情況出現(xiàn)，而部分電氣液壓設(shè)備由于安裝于克令吊主體內(nèi)部，也容易成為缺乏維修保養(yǎng)的重災(zāi)區(qū)。
偶發(fā)性事故
除上述兩大類原因外，克令吊還可能因其他事故遭受損失，如上述案例中意外與岸吊發(fā)生觸碰，又或在船舶碰撞事故中意外受損等。
使用克令吊應(yīng)采取的措施
1.操作克令吊的船員需要在上船前接受一般性的克令吊操作安全事項方面的培訓(xùn)，在上船后應(yīng)由主管駕駛員及輪機員進行針對性的培訓(xùn)，包括指揮手勢，吊臂限位/吊鉤限位/操車手柄中位保護， 防止脫落的吊鉤安全栓等。
2.負責操作克令吊的裝卸工人進行操作前，應(yīng)由船上有經(jīng)驗且熟悉本輪克令吊操作的船員對工人進行情況介紹，包括吊臂限位/安全負荷/應(yīng)急停止按鈕等。建議將包括SWL在內(nèi)的相關(guān)關(guān)鍵事項張貼在克令吊操吊室內(nèi)。
3.船員在操作克令吊時，應(yīng)集中注意力；如果當值駕駛員發(fā)現(xiàn)操作船舶克令吊的裝卸工人有任何不適于克令吊操作的現(xiàn)象時，應(yīng)立即制止其操作并向大副報告，由大副與工頭進行協(xié)調(diào)。
4.在裝卸貨時，當值駕駛員應(yīng)對碼頭工人的操吊方式進行監(jiān)督，禁止任何違規(guī)操作及野蠻操作，防止吊上的貨物大幅度搖擺，避免克令吊結(jié)構(gòu)性的倒塌。
5.主管駕駛員及輪機員應(yīng)根據(jù)說明書修訂完善維修保養(yǎng)計劃，嚴格執(zhí)行并做好定期檢查及保養(yǎng)工作，比如：
-大副及水手長應(yīng)在每次使用克令吊后根據(jù)制造商的要求及公司的程序?qū)λ锌肆畹蹁摻z，滑車，吊鉤及吊鉤安全栓等進行檢查，并根據(jù)制造商及公司的標準及時更換克令吊鋼絲。
-甲板人員應(yīng)對所有牛油嘴進行檢查，并按時加油；活動部位應(yīng)在確保安全的前提下在運動中進行加油。
-輪機員應(yīng)按照制造商及公司的維保要求對克令吊的液壓油定期取樣化驗，通過對污染物及磨屑的分析來評估內(nèi)部狀況，如有需要可采取相應(yīng)措施并在必要時進行換新。
-維修保養(yǎng)需到位，不能留下死角（如吊臂上耦合器的日常檢查等）。
-應(yīng)嚴格按照規(guī)定對克令吊軸架底座的回轉(zhuǎn)軸承進行正確的檢查維護及包括rocking test在內(nèi)的測試。
-應(yīng)特別注意的是，對那些標示為“maintenance free”重要部件，也需要定期地進行維護保養(yǎng)。
6.船舶機務(wù)主管應(yīng)每五?安排由服務(wù)商或相關(guān)工程師對克令吊做全面的檢查，包括液壓泵、馬達等。
7.注意使用操作克令吊的環(huán)境條件，比如：船舶橫傾不超過5度，縱傾不超過2度；特別是當船舶在錨地進行裝卸貨物作業(yè)時，當值駕駛員應(yīng)注意流，天氣及海況的變化；必要時，在經(jīng)過船東和/或租家的同意后使用拖輪協(xié)助。
8.當值駕駛員應(yīng)嚴密監(jiān)督克令吊及抓斗(如果有的話)的使用，防止超重作業(yè)；大副應(yīng)根據(jù)貨物比重及說明書，在使用抓斗前對抓斗擋板數(shù)量進行調(diào)整。
9.船員在同時起落多臺克令吊時，應(yīng)謹慎操作，防止吊臂相互碰撞；船上進行克令吊操作時，應(yīng)由指定的人員負責指揮，嚴禁其他人員一齊伸手亂指揮。
（轉(zhuǎn)載自：中國船東互保協(xié)會、信德海事）
